近日，2025年中國國際海事技術(shù)學術(shù)會議和展覽會新聞發(fā)布會上透露，今年上半年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以修正總噸計分別占全球總量的47.2%、64.0%和57.6%，繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，顯示出中國船舶工業(yè)卓越的韌性與競爭力。
在中國船舶工業(yè)穩(wěn)居全球首位的版圖中，江蘇以連續(xù)16年三大造船指標全國第一的亮眼成績，造就了「中國造船看江蘇」的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。這片同時坐擁江河湖海的土地，何以成為具有國際影響力的「中國第一造船大省」？近日，記者走進江蘇多家船企，尋找船舶工業(yè)的「江蘇樣本」。
聚焦特種船舶製造 「大國重器」啟東造
10月17日，亞洲最大重型自航絞吸船「天鯤號」正式投入加納特馬港疏浚工程建設(shè)，完成自投產(chǎn)以來航程最長、難度最大的一次自航調(diào)遣任務(wù)。被譽為「造島神器」的「天鯤號」是由上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司建造的，能高效完成航道疏浚、碼頭建設(shè)等工程。它不僅在南海工程、天津港建設(shè)中立下汗馬功勞，更曾遠赴中東地區(qū)開展全球性作業(yè)，成為江蘇船舶的閃亮名片。
「我們聚焦特種船舶製造，不少產(chǎn)品都是行業(yè)『尖兵』?！乖摴驹O(shè)計部經(jīng)理張進介紹，公司建造的「振華30」起重船也曾參與到港珠澳大橋的建設(shè)中。這艘船以單臂架12000噸的吊重能力和7000噸360度全迴轉(zhuǎn)的吊重能力位居世界第一，在港珠澳大橋島隧工程中承擔了海底隧道最終接頭的吊裝任務(wù)。該接頭重約6000噸，需在30米深的海底完成毫米級精度對接，實際誤差控制在1.5厘米以內(nèi)。
領(lǐng)先的技術(shù)是振華海工搶占國際市場的「核心密碼」。張進介紹，目前海外訂單佔比約 40%，主要出口至中東和歐洲，「目前，我們在找一些穩(wěn)定開放的市場，迴避一些貿(mào)易限制的市場?！?/p>
世界最大全電驅(qū)可拆裝環(huán)保絞吸挖泥船「浚瀾」船（振華海工供圖）
張進表示，未來企業(yè)同時聚焦內(nèi)河區(qū)域船隻建造，用於江河湖庫的疏浚，服務(wù)於國家大政方針。今年4月，振華海工建造的世界最大全電驅(qū)可拆裝環(huán)保絞吸挖泥船「浚瀾」號在北京官廳水庫清淤試點工程首次投入使用?！缚憽固査胁考赏ㄟ^快速組裝、拆卸，利用公路或鐵路運輸至內(nèi)陸河流、湖泊或偏遠沿海區(qū)域，以「樂高式拼裝」實現(xiàn)水陸兩棲調(diào)遣，突破了傳統(tǒng)大型挖泥船對航道深度的依賴。今年6月，振華海工建造的清淤超級「航母」——世界首創(chuàng)生態(tài)清淤一體化水上平臺「太湖之光」在太湖宜興水域正式投用，將在未來6年內(nèi)清淤超1000萬立方米。
新能源船舶破局 鎮(zhèn)江老牌船企領(lǐng)跑世界
在江蘇，不僅有以振華海工為代表的船企詮釋著江蘇船舶業(yè)的「重器實力」，也有以鎮(zhèn)江船廠為代表的老牌船企展現(xiàn)著傳統(tǒng)製造業(yè)走向綠色革新的「蝶變之路」。
在核心產(chǎn)品領(lǐng)域，鎮(zhèn)江船廠的全迴轉(zhuǎn)拖輪堪稱「港口利器」，「30餘米長的船舶可達到幾萬噸船的馬力，能實現(xiàn)360度自由旋轉(zhuǎn)及橫向移動，幫助大船靠、離碼頭。」鎮(zhèn)江船廠（集團）有限公司副總經(jīng)理、總工程師王偉林介紹，自上世紀80年代開始研發(fā)以來，企業(yè)逐步打破進口壟斷，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化，如今年產(chǎn)量達數(shù)十艘，累計交付超700艘，占據(jù)中國內(nèi)地市場70%以上份額，功能從單一靠泊拓展至碼頭消防、溢油回收、水下探測、港口破冰等多種功能，自動化程度越來越高，成為港口作業(yè)不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備。
全球首艘7000馬力氫電混合動力拖輪「氫電拖1」（鎮(zhèn)江船廠供圖）
在綠色智能船舶研發(fā)上，鎮(zhèn)江船廠再次走在了世界前列。2025年鎮(zhèn)江船廠相繼交付全球首艘7000馬力氫電混合動力拖輪「氫電拖1」和油電混推型「青港拖1」，其中「氫電拖1」搭載「氫燃料電池+液冷鋰電池」混動系統(tǒng)，實現(xiàn)零碳排放。
這些創(chuàng)新成果的背後，是企業(yè)對市場需求的精準把握與持續(xù)的研發(fā)投入。據(jù)王偉林介紹，作為1994年獲評的江蘇省首家船舶類高新技術(shù)企業(yè)，鎮(zhèn)江船廠每年將營收40%以上的資金投入產(chǎn)品研發(fā)。
如今，鎮(zhèn)江船廠船舶出口佔比已超50%，產(chǎn)品遠銷東南亞、中東、歐美等地。未來，企業(yè)將錨定新能源船舶的發(fā)展方向，把更多、更好的新能源、高技術(shù)特種工程船舶推向國際市場，進一步擴大江蘇造船業(yè)的全球影響力。
產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)力 江蘇築牢全球重要造船基地核心地位
江蘇省工信廳數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，江蘇高技術(shù)船舶與海工裝備集群增加值同比增長14.6%，持續(xù)以高速增長領(lǐng)跑行業(yè)。
這份實力的背後，是江蘇獨特的區(qū)位優(yōu)勢與完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。早在2022年，「南通市、泰州市、揚州市海工裝備和高技術(shù)船舶集群」已當選為國家級先進製造業(yè)集群。目前，依託三座城市各自的產(chǎn)業(yè)特色，通泰揚沿江船舶海工產(chǎn)業(yè)帶已經(jīng)形成，各地差異化競爭。以南通啟東海工船舶工業(yè)園為例，這座規(guī)劃面積35.8平方公里、擁有18.8公里黃金岸線的園區(qū)，集聚中遠海運海工、振華海工等近20家全球知名企業(yè)，累計投資超300億元，形成海工裝備、特種船舶、能源裝備與重型裝備三大主導產(chǎn)業(yè)集群，獲評「國家船舶出口基地」，成為江蘇對接國際市場的重要窗口。
據(jù)悉，目前，江蘇共有73家船舶海工上市公司，總市值超七千億元，近三年研發(fā)投入總計418億元，鞏固著全球重要造船基地的核心地位。（杜林 張然 趙振華）
頂圖：振華海工正在生產(chǎn)中的船（振華海工供圖）
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