近日，隨著廣花城際鐵路鳳馬（鳳凰南路站至馬鞍山公園站區(qū)間）盾構(gòu)井至馬鞍山公園站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)「鐵兵廣花24號(hào)」順利始發(fā)，廣花城際正線區(qū)間均已進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。此外，全線最深車(chē)站——京溪路站主體結(jié)構(gòu)順利封底，進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工衝刺階段。
廣州東至花都天貴城際鐵路，簡(jiǎn)稱「廣花城際」，又名「廣州地鐵18號(hào)線北延段」，於2021年9月28日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)於2026年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
分體始發(fā)克服空間限制
鳳馬盾構(gòu)井至馬鞍山公園站區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)約1555米，該區(qū)間地質(zhì)條件極為複雜，廣州地鐵聯(lián)合參建單位，優(yōu)化了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，改造盾構(gòu)膨潤(rùn)土系統(tǒng)，採(cǎi)用分體始發(fā)方式，成功克服了空間限制，將始發(fā)工期縮短15天。針對(duì)巖溶地質(zhì)特點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用「超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+動(dòng)態(tài)注漿加固」技術(shù)，施工過(guò)程中將應(yīng)用「智能監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)」，布設(shè)2500餘個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，快速準(zhǔn)確地分析數(shù)據(jù)變化情況，提前研判解決掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)。
而順利封底的京溪路站位於白雲(yún)區(qū)怡新路與沙太中路交叉路口，採(cǎi)用明挖法施工。車(chē)站為地下五層超深車(chē)站，總建築面積超4.8萬(wàn)平方米，車(chē)站全長(zhǎng)265米，底板最大埋深48米，是全線最深車(chē)站。
截至目前，廣花城際鐵路（廣州東—花都天貴）土建工程累計(jì)完成48%。7座車(chē)站中，3座已封頂，4座進(jìn)行土建施工；7個(gè)區(qū)間全部進(jìn)行土建施工，23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。空港車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。 （註：線路車(chē)站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇）
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