10月16日凌晨，隨著兩臺(tái)液壓連續(xù)張拉千斤頂持續(xù)精準(zhǔn)牽引「發(fā)力」，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中鐵廣投總承包管理、中鐵廣州局承建的珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段工程全線唯一轉(zhuǎn)體橋——官窯西南涌特大橋（124+230+124）米斜拉橋，順利轉(zhuǎn)體跨越廣珠鐵路、廣佛肇高速公路、西江引水管道等重要建構(gòu)築物，實(shí)現(xiàn)「毫米級(jí)」精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)誌著項(xiàng)目控制性節(jié)點(diǎn)取得重大突破，為全線橋梁貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，該橋創(chuàng)造了城際軌道交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)體橋重量、跨度兩項(xiàng)世界第一，並一舉實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路、高速公路及供水大動(dòng)脈的首次同步跨越。
該斜拉橋?yàn)殡p塔雙索麵預(yù)應(yīng)力混凝土箱樑結(jié)構(gòu)，其中28號(hào)轉(zhuǎn)體主墩轉(zhuǎn)體重量約3.1萬(wàn)噸，相當(dāng)於 3 座埃菲爾鐵塔、2.6 艘 055 型驅(qū)逐艦的重量，單側(cè)懸臂段長(zhǎng)達(dá)114米，轉(zhuǎn)體角度約50.7度，主跨需依次跨越廣州西江引水管道、廣佛肇高速、廣珠貨運(yùn)鐵路等重要建構(gòu)築物，施工環(huán)境複雜程度堪稱(chēng)「空中走鋼絲」，對(duì)轉(zhuǎn)體精度與安全管控提出極高要求。
為最大限度降低對(duì)廣珠鐵路正常運(yùn)行的影響，廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合廣鐵集團(tuán)工程管理所共同推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，多次對(duì)節(jié)點(diǎn)橋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究討論，最終採(cǎi)用平面轉(zhuǎn)體施工工藝，即將跨線部分梁體在鐵路側(cè)方掛籃懸澆後，藉助轉(zhuǎn)體系統(tǒng)將主梁旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)位置，再進(jìn)行合龍段施工。面對(duì)橋梁跨度大、結(jié)構(gòu)體系複雜等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將「精、嚴(yán)、細(xì)、實(shí)」貫徹至每一環(huán)節(jié)，以工匠精神鵰琢施工全過(guò)程。前期通過(guò)毫米級(jí)精度控制轉(zhuǎn)體球鉸支座安裝，運(yùn)用三維高精度模型精準(zhǔn)定位結(jié)構(gòu)重心，並引入傳感系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體過(guò)程中的位移變化，本次轉(zhuǎn)體同時(shí)應(yīng)用三套獨(dú)立監(jiān)控體系，並將北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)成功應(yīng)用到大橋轉(zhuǎn)體全過(guò)程，確保大橋在轉(zhuǎn)體過(guò)程中如行雲(yún)流水般平穩(wěn)精準(zhǔn)就位，上演了一場(chǎng)力與美的「空中芭蕾」。
截至目前，廣佛西環(huán)城際項(xiàng)目土建工程已完成76%，其中，7座車(chē)站中2座已封頂，5座正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，高架段橋梁土建工程已完成69%。作為廣佛環(huán)線城際鐵路的重要組成部分及最後實(shí)施段落，項(xiàng)目建成後，將進(jìn)一步完善大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局，深化廣佛同城化發(fā)展，助力打造「軌道上的大灣區(qū)」。（通訊員苗苗王祥陳素芳李守欽）
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