特朗普反覆無常的關(guān)稅政策正在大洋彼岸引發(fā)連鎖反應(yīng)。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》最新報(bào)道，特朗普關(guān)稅政策與河流水位下降雙重衝擊，導(dǎo)致歐洲港口出現(xiàn)疫情以來最嚴(yán)重供應(yīng)鏈擁堵，擁堵問題在鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡港口最為嚴(yán)重，預(yù)計(jì)將持續(xù)至少數(shù)月時(shí)間。
船運(yùn)和物流公司警告稱，駁船被迫等待數(shù)天才能裝貨，貨櫃船面臨長(zhǎng)時(shí)間等待。荷蘭船運(yùn)公司W(wǎng)EC Lines董事總經(jīng)理Caesar Luikenaar表示：「所有大型樞紐都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。」
業(yè)內(nèi)人士將此次危機(jī)歸因於美國(guó)關(guān)稅政策的急劇變化，迫使貨櫃航運(yùn)公司重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)全球貿(mào)易流向的劇烈變化。同時(shí)，萊茵河因春季乾旱導(dǎo)致水位異常較低，進(jìn)一步限制了駁船裝載能力。這一情況對(duì)全球物流系統(tǒng)構(gòu)成最新打擊。
港口擁堵創(chuàng)疫情以來新高
荷蘭物流公司Euro-Rijn Group行政總裁Albert van Ommen認(rèn)為，當(dāng)前擁堵是疫情以來最嚴(yán)重的。
德國(guó)物流公司Contargo警告客戶，駁船在安特衛(wèi)普裝載貨櫃平均等待66小時(shí)，在鹿特丹等待77小時(shí)。駁船通常會(huì)獲得固定時(shí)間段在貨櫃碼頭裝貨，以確?？焖俑咝У剡\(yùn)輸貨櫃。
在歐洲第二繁忙的貨櫃港安特衛(wèi)普，船隻卸貨時(shí)間比預(yù)定時(shí)間延後3至5天。Van Ommen表示：「當(dāng)我們用駁船收集貨櫃時(shí)，由於海運(yùn)船隻無法按時(shí)到達(dá)，駁船也無法按時(shí)裝載。最終，客戶和終端用戶收貨時(shí)間延遲?！?/p>
亞洲貨物轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)
歐洲港口還在應(yīng)對(duì)來自亞洲進(jìn)口量的增加，因?yàn)槊绹?guó)高關(guān)稅導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)向其他地區(qū)。
德國(guó)DHL高級(jí)主管Casper Ellerbaek將從亞洲到歐洲貨櫃量的急劇增長(zhǎng)歸因於亞洲出口商戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。他估計(jì)這一增長(zhǎng)約為7%。
「從不同貿(mào)易的增長(zhǎng)水平來看，毫無疑問我們看到歐洲承接了歷史上本應(yīng)流向美國(guó)市場(chǎng)的大量份額，」Ellerbaek說。
儘管延誤尚未迫使任何客戶因零部件短缺而停產(chǎn)，但Ellerbaek表示這種「戲劇性」情況仍存在風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)內(nèi)尋求解決方案
業(yè)內(nèi)人士表示，碼頭運(yùn)營(yíng)商——主要是從公有港務(wù)局租賃碼頭空間的私營(yíng)公司——正急於招聘新員工和購(gòu)買新設(shè)備，試圖緩解壓力。
迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)港口和碼頭首席商務(wù)官M(fèi)ark Rosenberg表示，公司團(tuán)隊(duì)正在努力管理貨物流量，儘可能減少干擾。
然而，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)擁堵能否輕易解決表示悲觀。Luikenaar表示，一些服務(wù)歐洲本地市場(chǎng)的航運(yùn)公司被迫花費(fèi)一周時(shí)間從鹿特丹不同碼頭收集貨櫃，而正常情況下最多需要三天。他說，解決所有問題需要數(shù)年的產(chǎn)能投資，「這不是輕易就能解決的問題」。
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