香港旅遊吸引力強(qiáng)，攜手大灣區(qū)內(nèi)兄弟城市，吸引力必然更強(qiáng)。在昨日舉行本報主辦的2025大灣區(qū)旅遊業(yè)十優(yōu)評選頒獎典禮暨文旅推介會上，文體旅局局長羅淑佩便指會持續(xù)多管齊下，推動大灣區(qū)「一程多站」旅遊，以吸引更多旅客以香港作為旅途首站或中轉(zhuǎn)地，並繼續(xù)與業(yè)界推出旅遊產(chǎn)品或優(yōu)惠套票，及與區(qū)內(nèi)旅遊單位聯(lián)合推廣區(qū)內(nèi)盛事。透過「一程多站」深化區(qū)內(nèi)交流，實(shí)現(xiàn)從「競合」走向「共贏」新格局，由香港到整個大灣區(qū)的旅遊業(yè)發(fā)展必可更上層樓。
事實(shí)上，海外旅客一直熱衷大灣區(qū)「一程多站」旅遊，包括以香港作為首站或中轉(zhuǎn)地，這非什麼新鮮事。根據(jù)旅發(fā)局的訪港旅客分析報告，早於疫情前，只有兩成左右的長途過夜旅客只往香港，其餘超過八成都另有目的地，當(dāng)中分別有三分之一兼程前往內(nèi)地、四分之一前往澳門，而不包括內(nèi)地客的其他短途過夜客，亦有近半同樣是「一程多站」。疫情之後，隨著「中國遊」升溫，包括受惠放寬簽證和離境退稅等措，海外旅客兼程「北上」的比率有增無減，去年分別有42%和49%的短途客和長途客同時前往內(nèi)地，前往大灣區(qū)其他城市的兩者皆有四成左右；其中，以旅客來源地劃分，美洲客的比率為41%，來自歐洲、非洲及中東的亦有35%，而北亞、南亞、東南亞的旅客也超過40%，反映來港之餘同遊大灣區(qū)的「一程多站」旅遊模式非常普遍。
旅客既已用自己腳步走出「一程多站」模式，各界好應(yīng)因勢利導(dǎo)、推波助瀾，在滿足好、促進(jìn)好相關(guān)旅遊需要的同時，進(jìn)一步壯大自身的旅遊產(chǎn)業(yè)發(fā)展。的確，大灣區(qū)內(nèi)旅遊協(xié)作的空間廣闊，昨日獲的十優(yōu)評選項(xiàng)目就涵蓋旅遊景點(diǎn)、餐飲酒店、零售業(yè)、服務(wù)及線上訂購平臺等；彼此間固然存在競爭關(guān)係，但更有攜手合作的可能，發(fā)展「一程多站」模式正正要求雙方從「競合」走向「共贏」。譬如地方品牌之間可以拼船宣傳、聯(lián)乘推廣，好像邀請網(wǎng)紅「一程多站」走訪各處，當(dāng)中並設(shè)套票優(yōu)惠，亦可推出高鐵或旅巴的「周遊票」或「多日遊」套餐，甚至因應(yīng)不同盛事增設(shè)特別限時限量的旅遊產(chǎn)品。廣深港高鐵和港珠澳大橋等基建硬件的落成，大大縮短了大灣區(qū)「一程多站」的地理時空；至於軟件配套方面，利便旅客出入境及消費(fèi)的安排也接連出臺，各界誠宜充分用好相關(guān)新機(jī)遇，帶動旅遊業(yè)界實(shí)現(xiàn)新破局。
香港人對「一程多站」其實(shí)並不陌生——就以京阪神奈為例，便為港人熱門外遊選擇之一。日本可以四地聯(lián)合打包「一程多站」，香港亦可以大灣區(qū)來提高旅遊吸引力，何必畫地為牢？與其單打獨(dú)鬥，不如強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。此外，在港過夜當(dāng)然最好，即使不過夜也是客，如同京阪神奈的「一程多站」亦不見得會在四地過夜，何必拘泥介意？香港作為國際航空樞紐，旅客經(jīng)此窗口進(jìn)出灣區(qū)，相關(guān)抵埗首站或中轉(zhuǎn)地角色，肯定也有利帶動境內(nèi)消費(fèi)。
大灣區(qū)「一程多站」旅遊，絕對有基礎(chǔ)、有潛力。除了政府要續(xù)牽頭推動，在政策上拆牆鬆綁，業(yè)界也須識變求變，擁抱趨勢勇於破局。將大灣區(qū)打造為世界級文化旅遊目的地，香港不單是個重要平臺，更是重要推手，也必能夠共享龐大共贏紅利。（香港商報評論員 李明生）
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