4月18日，廣州地鐵八號(hào)線北延段水瀝站最後一塊頂板完成澆築，標(biāo)誌著水瀝站成為全線首個(gè)主體封頂?shù)能囌?。為後續(xù)車站盾構(gòu)雙向始發(fā)奠定基礎(chǔ)。據(jù)悉，八號(hào)線北延段共設(shè)11座車站，其中水瀝站是八號(hào)線北延段第5座車站，為盾構(gòu)雙向始發(fā)車站。從2023年9月15日進(jìn)場(chǎng)，到今日封頂共歷時(shí)581天。
巖溶發(fā)育強(qiáng)烈見洞率81%
八號(hào)線北延段水瀝站車站基坑底部全部位於平均厚度達(dá)十米的富水砂層上，車站主體結(jié)構(gòu)位於地下水位以下約14米，在基坑開挖過程中的湧水、涌砂及坍塌風(fēng)險(xiǎn)防範(fàn)成為難點(diǎn)。車站地質(zhì)條件複雜多樣，除了富水砂層的挑戰(zhàn)外，車站還位於巖溶發(fā)育強(qiáng)烈地區(qū)，見洞率達(dá)81%。
為確保施工安全，廣州地鐵聯(lián)合中國(guó)電建及廣州地鐵設(shè)計(jì)院、廣州地鐵諮詢等單位開展技術(shù)攻關(guān)。地鐵建設(shè)者們一方面採(cǎi)用「一槽兩鑽+溶洞探邊」相結(jié)合的方式，探明施工範(fàn)圍內(nèi)巖溶分布情況，利用「雙漿液封邊+注漿填充工藝」對(duì)溶洞進(jìn)行填充穩(wěn)固，保障地連牆、臨時(shí)立柱施工安全；另一方面在地連牆四周採(cǎi)用攪拌樁工藝，在提升地連牆成槽槽壁質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)周邊建（構(gòu)）築進(jìn)行隔離保護(hù)。
為維持基坑內(nèi)乾燥的作業(yè)環(huán)境，基坑施工採(cǎi)用坑內(nèi)管井井點(diǎn)降水法和明排法，按照「分層降水、按需降水、動(dòng)態(tài)調(diào)整」的原則進(jìn)行抽排水施工，將基坑內(nèi)部地下水位精準(zhǔn)降低到開挖面以下1米，並通過「雙管旋噴樁+接縫處鋼板封堵」工藝對(duì)地連牆接縫處進(jìn)行加固，有效防止基坑底湧水、涌砂。
高峰期20餘臺(tái)設(shè)備同時(shí)作業(yè)
在主體結(jié)構(gòu)施工階段，建設(shè)者們結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際編制專項(xiàng)施工方案，高峰期施工現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌調(diào)配20餘臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備，實(shí)行「一機(jī)一崗」專人值守制度。在基坑施工過程中嚴(yán)格推行貫徹「網(wǎng)格化」精細(xì)管理模式，將基坑劃分為若干責(zé)任網(wǎng)格，構(gòu)建起「橫向到邊、縱向到底」的全方位監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，將安全管理觸角延伸至每個(gè)作業(yè)面、每個(gè)施工環(huán)節(jié)。與此同時(shí)，施工項(xiàng)目將「PDCA」循環(huán)管理理念融入生產(chǎn)全流程，將質(zhì)量管控貫穿於車站施工全生命周期，真正實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)責(zé)任的全員覆蓋和全過程管控。
截至目前，八號(hào)線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計(jì)完成16%。11座車站中，7座開始進(jìn)行土建施工，江府站由八號(hào)線北延段支線建設(shè)，其餘進(jìn)行前期準(zhǔn)備；11個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其餘進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔 孫汝成 張辰）
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