日前，在長江入?？?，中交廣航局打造的世界最先進(jìn)綠色智能耙吸挖泥船「浚廣」正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在這艘土生土長的「國之重器」背後，不僅是137個(gè)分段、13467噸鋼材、33.3萬公里電纜的化零為整，更是將中國疏浚裝備推向新高度的卓越標(biāo)桿。
填補(bǔ)「中國方案」空白
「國際上目前最大的耙吸船艙容是4.6萬方，中國2016年投產(chǎn)的亞洲第一耙吸式挖泥船『浚洋1』為2.1萬方。隨著競爭加劇，要在全球疏浚市場掌握話語權(quán)，必須進(jìn)一步升級擴(kuò)容，研發(fā)綜合性能更強(qiáng)大的新一代旗艦。」監(jiān)造船長魏永鵬說道，從上世紀(jì)90年代的「廣州號」開始，團(tuán)隊(duì)就在自主創(chuàng)新和「卡脖子」之間探索前行，到第四代「浚廣」概念提出時(shí)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、徹底打破受制於人局面成為所有人的共識。
基於「浚洋1」的實(shí)踐應(yīng)用，以及對國內(nèi)各相關(guān)廠家綜合考察，團(tuán)隊(duì)得到一個(gè)令人振奮的消息——國內(nèi)目前已經(jīng)具備生產(chǎn)3萬方艙容高端耙吸船零件設(shè)備的廠家，但問題的關(guān)鍵在於如何聚鏈成勢，把一塊塊「積木」拼裝成為功能更強(qiáng)大獨(dú)立體。背靠擁有70多年技術(shù)底蘊(yùn)的疏浚央企，新一代建造人比以往任何時(shí)候都更有信心。
然而，當(dāng)好開路先鋒遠(yuǎn)比預(yù)想中複雜?！缚V」總長198米，型寬38.5米，型深18米，排水量與『福建號』航母相當(dāng)，從設(shè)計(jì)優(yōu)化到零件生產(chǎn)以及拼裝，每一個(gè)零件、每一道工序都環(huán)環(huán)相扣，不能出一點(diǎn)差錯(cuò)?！菇ㄔ旖M長郭衍鋒說，他們聽到最多的一個(gè)詞就是「第一次」，建造組既是監(jiān)督員又是教練員，帶著設(shè)計(jì)、設(shè)備廠家、船廠「大兵團(tuán)」作戰(zhàn)。
聯(lián)合國內(nèi)多家科研機(jī)構(gòu)，經(jīng)過2年籌備、3年設(shè)計(jì)建造，「浚廣」順利問世。該船以智能、綠色、高效為核心，實(shí)現(xiàn)疏浚作業(yè)效能提升、碳排放大幅降低及全生命周期數(shù)字化管理，樹立全球疏浚裝備技術(shù)新標(biāo)桿。其配備智能疏浚控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最大挖深120米、超遠(yuǎn)排距10公里的作業(yè)能力，45米挖深時(shí)可在90分鐘內(nèi)將泥艙填滿，能高效完成港口航道疏浚、深遠(yuǎn)海管溝施工及吹填造地等複雜工程，填補(bǔ)國內(nèi)超大型耙吸挖泥船市場空白，顯著提升我國在國際疏浚領(lǐng)域的市場競爭力。
毫米級「拼裝」接力賽
透過「浚廣」龐大身軀，內(nèi)部構(gòu)造猶如一隻五臟俱全的鋼鐵巨獸。主機(jī)作為船舶的「心臟」，是整船動(dòng)力系統(tǒng)的核心，單臺重達(dá)220餘噸，安裝精度要求極高。
監(jiān)造輪機(jī)長梁汝健介紹說：「主機(jī)吊裝涉及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、軸系對中、管路接駁等多維度技術(shù)要求，稍有偏差，猶如車頭帶車尾，不僅會影響尾軸安裝，嚴(yán)重時(shí)會造成主機(jī)等一系列連鎖損壞。軸系安裝對技術(shù)要求極高，直接關(guān)係到主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和船舶航行的安全性。焊接質(zhì)量決定軸系安裝精度，過程中必須對方向、順序和溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制?！?/p>
除了緊鑼密鼓的「硬聯(lián)通」，在水下還有一場挑戰(zhàn)難度更大的「軟對接」。施工作業(yè)時(shí)，耙吸船需要通過船底兩扇長6米、寬8米的巨型鋼門，及時(shí)將泥艙里的泥沙卸到指定區(qū)域。面對3萬多方的載泥量以及海水壓力，如何保障水密性，是擺在團(tuán)隊(duì)面前的又一難題?！戈P(guān)鍵在於密封膠條，膠條硬度、截面形狀、壓縮量…每一個(gè)參數(shù)都需在反覆驗(yàn)證?！刮河砾i說道，經(jīng)過連續(xù)攻關(guān)，一種特製的密封結(jié)構(gòu)終於誕生，就像一道柔韌的堤壩，在鋼鐵縫隙間築起滴水不漏的防線。
讓「超越規(guī)範(fàn)」成為習(xí)慣
「寬度是絕對不夠的，必須調(diào)整！」郭衍鋒是出了名的「不講情面」，泥艙兩側(cè)通道按規(guī)範(fàn)最低要求設(shè)計(jì)為80公分，但這樣寬度在實(shí)際使用中很不方便，更別提設(shè)備檢修。由於「符合規(guī)範(fàn)」，而且牽涉多個(gè)在周邊布局設(shè)備的部門，設(shè)計(jì)單位拒絕修改。監(jiān)造團(tuán)隊(duì)都有船上經(jīng)歷，他們堅(jiān)持「實(shí)用優(yōu)先」據(jù)理力爭，最終聯(lián)合輪機(jī)、電氣等多專業(yè)，將通道拓寬至1米，並重新調(diào)整了通風(fēng)管、液壓管等布局。經(jīng)過一段時(shí)間磨合，大家都摸清了監(jiān)造組的「脾氣」——規(guī)範(fàn)只是基本要求，不想被「拒收」，80分才是合格線，還要跳一跳向100分看齊。整個(gè)周期下來，這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)化達(dá)5000多處。
在這支平均年齡不到35歲的團(tuán)隊(duì)裡，超過半數(shù)人是第一次參與造船?？紤]到後期使用，他們多數(shù)都是「浚廣」投入使用後的「準(zhǔn)船員」，從設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)就開始介入，親眼見證、親身參與這艘重器從無到有的跨越。
電氣員羅鑫坦言，作為團(tuán)隊(duì)年紀(jì)最小的「95後」，由於經(jīng)驗(yàn)不足，面對複雜如人體血管神經(jīng)般的電氣系統(tǒng)，溝通反饋的過程中做了很多無用功。建造組把「浚廣」打造成人才培養(yǎng)的「大學(xué)?！?，通過老帶新、研討會以及與高校、科研機(jī)構(gòu)交流等，不斷提升大家?guī)质履芰??！感〉椒侄窝u作、報(bào)驗(yàn)，大到工藝流程、現(xiàn)場監(jiān)造管理，我們都全程參與，掌握了核心技術(shù)，經(jīng)過這個(gè)過程，再遇到類似工作都可以勝任?！沽_鑫自信地說。
伴隨著高亢的汽笛聲，以「浚廣」為代表的我國高端疏浚裝備正式下水，標(biāo)誌著船體主體工程基本完成。待後續(xù)完成舾裝、系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)等一系列重要步驟後，這艘國輪國造的集大成者，將承載新一代廣航人逐水揚(yáng)楫、向海圖強(qiáng)之夢，在不斷從追趕到引領(lǐng)的超越中，匠造更多「一帶一路」標(biāo)桿工程。（記者 胡嘯原）
頂圖：填補(bǔ)「中國方案」空白的國產(chǎn)高端疏浚裝備「浚廣」正式吉水 （中交廣航局供圖）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83518734 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報(bào)大廈
