近日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，廣州地鐵八號線北延段支線「啟航一號」盾構(gòu)機在黃夏（黃石至夏茅區(qū)間）中間風(fēng)井順利始發(fā)，開始黃夏中間風(fēng)井至夏茅區(qū)間（以下簡稱中夏區(qū)間）右線的掘進任務(wù)。
盾構(gòu)採用分體方式始發(fā)
黃夏中間風(fēng)井位於白雲(yún)區(qū)黃石街道石崗村內(nèi)，周邊廠房與居民樓密集分布，且中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)尺寸較小，盾構(gòu)機無法整體下放，施工場地嚴重受限。
面對場地制約，廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧、廣東建科、廣東重工院等參建方召開多場方案協(xié)調(diào)會，最終採取分體始發(fā)的方式進行盾構(gòu)始發(fā)。建設(shè)者們通過BIM技術(shù)進行全流程三維模擬，對狹小場地進行精細規(guī)劃，優(yōu)化布局，實行分時段、分區(qū)域交叉作業(yè)，最大限度提升空間利用效率，實現(xiàn)盾構(gòu)機組裝、後配套布局、物料運輸?shù)膭討B(tài)優(yōu)化。
改良盾構(gòu)機應(yīng)對強巖溶發(fā)育地質(zhì)
中夏區(qū)間地質(zhì)複雜，區(qū)間穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、微風(fēng)化石灰?guī)r等地層，灰?guī)r區(qū)長度佔比高達79%，鑽孔總見洞率83.26%，屬巖溶強發(fā)育區(qū)，地表沉降控制要求極高。
為了攻克地質(zhì)風(fēng)險，盾構(gòu)機配備了超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，還配置刀盤冷凍系統(tǒng)，極大提高了灰?guī)r地層和上軟下硬地層開倉換刀作業(yè)的安全性。
截至目前，八號線北延段支線（紀念堂-江府）土建工程累計完成17%。11座車站中，1座已三權(quán)移交，10座進行土建施工；10個區(qū)間中，2個進行土建施工，其餘進行前期準備。唐閣停車場及出入場線正在進行土建施工。
（註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以政府部門批準公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）
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