來自海上的正當(dāng)防衛(wèi)，從10月14日開始！當(dāng)美國以「301條款」為由從即日起正式對中國擁有、運營或在建的船舶實施累進制額外高價港口費用後，北京方面決定「以牙還牙」。
周二早間，中國商務(wù)部發(fā)布公告，對韓華海洋株式會社5家美國相關(guān)子公司實施反制，將Hanwha Shipping LLC等列入清單，禁止我國境內(nèi)組織、個人與其交易合作。此舉源於美國對中國海事、物流和造船業(yè)發(fā)起301調(diào)查，而韓華海洋在美子公司協(xié)助支持該調(diào)查，危害我國主權(quán)與發(fā)展利益。這家企業(yè)實為全球造船業(yè)關(guān)鍵玩家，其多重身份折射出複雜產(chǎn)業(yè)與地緣關(guān)聯(lián)。
在中韓主導(dǎo)、日本緊隨的全球造船市場中，韓華海洋穩(wěn)居第一梯隊，與現(xiàn)代重工、三星重工並稱韓國造船「三巨頭」，和中國揚子江船業(yè)、滬東中華等共同主導(dǎo)市場。以手持訂單量計，其全球份額常年維持5%-8%，穩(wěn)居全球前十。它的核心競爭力集中於高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域，尤其在液化天然氣（LNG）運輸船和超大型集裝箱船市場，與其他韓國巨頭共同佔據(jù)領(lǐng)先地位，是韓國高附加值船舶技術(shù)壁壘的核心構(gòu)建者。其前身為大名鼎鼎的大宇造船海洋，2022年被韓華集團收購後更名，業(yè)務(wù)版圖覆蓋商用造船、海洋工程裝備製造與軍用艦艇建造，形成「商用+軍用」雙輪驅(qū)動格局。
韓華海洋遭遇反制，與其背後韓華集團和美國的深度綁定密切相關(guān)。在國防領(lǐng)域，韓華集團旗下航空航天子公司是美國武器系統(tǒng)在韓關(guān)鍵合作夥伴，既為美軍提供彈藥供應(yīng)，其生產(chǎn)的K9自行火炮技術(shù)還被北約國家採用；能源領(lǐng)域，其LNG船製造業(yè)務(wù)直接支撐美國天然氣出口；旗下韓華解決方案等子公司還在美國布局大規(guī)模太陽能板製造業(yè)務(wù)。近年韓華海洋進一步加速對美布局，不僅斥資1億美元收購美國費城船廠，還承接美國海軍船舶維修業(yè)務(wù)，這種「商業(yè)布局+戰(zhàn)略協(xié)同」的雙重綁定，使其在中美產(chǎn)業(yè)博弈中陷入被動。
儘管與美國聯(lián)繫緊密且有美資介入，韓華海洋的控制權(quán)始終牢牢掌握在韓國本土力量手中。其由韓華集團控股，而韓華集團通過交叉持股形成穩(wěn)固架構(gòu)，最終控制權(quán)歸金升淵家族——韓華株式會社的最大單一股東，正是該家族100%控股的Kumho Global投資公司。市場關(guān)注的美資介入，實則限於財務(wù)投資層面：貝萊德、先鋒領(lǐng)航等美國頂級基金雖持有韓華集團及韓華海洋股票，但均屬被動投資，既不參與公司治理，也無法影響戰(zhàn)略決策；項目層面可能涉及的美國銀行貸款，僅為債務(wù)關(guān)係，與所有權(quán)、控制權(quán)無關(guān)，凸顯其韓國本土企業(yè)的核心屬性。
不過值得注意的是，在「製造業(yè)回流」政策背景下，白宮一方面不斷拉攏甚至逼迫臺積電將先進芯片製程遷美，同時也盯上了韓國造船業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，目前美國本土年造商船不足五艘，而中國則達(dá)1700餘艘。按航運噸位計，截至2024年已從二戰(zhàn)後巔峰期的60%降至僅有0.1%。
有北京分析家表示，此次反制已產(chǎn)生直接產(chǎn)業(yè)影響：韓華海洋在船舶建造中高度依賴中國的船用鋼材、閥門等零部件，其發(fā)動機業(yè)務(wù)14%的收入來自中國船企，制裁實施後，替代供應(yīng)鏈的構(gòu)建將使其建造成本上升約10%，民用船舶市場競爭力顯著削弱。商務(wù)部在相關(guān)答問中明確敦促美方及相關(guān)企業(yè)糾正錯誤做法，這一態(tài)度既對個別企業(yè)形成警示，更彰顯中國在維護產(chǎn)業(yè)主權(quán)與發(fā)展利益上的堅定立場，為全球造船業(yè)格局演變注入新變量。（記者 林彬彬 實習(xí)記者 李鑫夢）
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