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　運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)林世雄今日（17日）發(fā)表題為《嶄新鋪路物料應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn) 讓綠色生活融入你我每一步》的網(wǎng)誌，介紹路政署研發(fā)多種新型鋪路材料，能提高道路的耐用性和降低噪音，同時(shí)將廢棄物如車胎橡膠和碎玻璃轉(zhuǎn)化為鋪路物料，體現(xiàn)了環(huán)保理念，既提升了道路質(zhì)量，還減少了碳排放，應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn)。

　全文如下：

　大家每天踏出家門，迎接我們?nèi)粘Ｉ钍茄泳d不盡的行人路，和逾2240公里長(zhǎng)的公共道路網(wǎng)絡(luò)。香港人口稠密、地勢(shì)起伏不平，加上車輛密度高，本已令路面設(shè)計(jì)和維修面對(duì)不少挑戰(zhàn)，極端天氣更增加道路保養(yǎng)的難度。路政署同事因而研發(fā)了多款嶄新鋪路物料，具有耐熱、降噪、抗疲勞等不同特性，當(dāng)中更融入物盡其用的理念，為廢棄車胎與玻璃瓶賦予新生命，成為我們踏上每日旅途的好夥伴。

　升級(jí)物料配搭不同道路

　切合最新社會(huì)需要

　全球氣候暖化，路面長(zhǎng)時(shí)間受猛烈的陽(yáng)光照射，瀝青路面容易變軟甚至變形，馬路表面受壓後更易損壞。為應(yīng)對(duì)極端天氣帶來(lái)的挑戰(zhàn)，路政署與香港理工大學(xué)（理大）合作研發(fā)了一種新型瀝青物料——「高改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（最大粒徑10mm）」（HMSMA10），或簡(jiǎn)稱HM10號(hào)瀝青。這種新物料使用較高黏度的瀝青油生產(chǎn)，相對(duì)於之前常用的瀝青，具有更優(yōu)勝的抗變形、抗老化和抗疲勞特性，有助提高道路的耐用性，可以減低路面維修的頻率。HMSMA10經(jīng)反覆測(cè)試和改良後，已應(yīng)用在約100個(gè)較繁忙路段，包括深圳灣公路大橋，未來(lái)可望按需要應(yīng)用在更多新建的道路上。

　深圳灣公路大橋現(xiàn)已使用高改性瀝青物料HMSMA10。網(wǎng)誌圖片

　除應(yīng)對(duì)溫度變化外，日常的交通噪音亦可透過(guò)改善鋪路物料得以紓緩。路政署與理大團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)年努力，成功研發(fā)適用於本港市區(qū)道路的新低噪音鋪路物料—「聚合物改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（最大粒徑6mm）」（PMSMA6），或簡(jiǎn)稱PM6號(hào)瀝青。這種新物料能令輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的交通噪音降低約2.5分貝（dB（A）），相當(dāng)於減低路面上接近一半車流量的噪音。路政署在2023年初開(kāi)始使用這種新物料，目前已於約18個(gè)路段使用。

　團(tuán)隊(duì)更積極研究提升低噪音鋪路物料的耐用性，並於2023年年底開(kāi)始就另一種較PMSMA6更耐用的低噪音鋪路物料—「高改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（最大粒徑6mm）」（HMSMA6），或簡(jiǎn)稱HM6號(hào)瀝青，進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，以收集數(shù)據(jù)分析新物料降低交通噪音的實(shí)際成效。

　元朗朗業(yè)街現(xiàn)已使用新低噪音鋪路物料PMSMA6。網(wǎng)誌圖片

　團(tuán)隊(duì)同時(shí)研究將廢棄車胎橡膠粉添加到傳統(tǒng)瀝青鋪路物料以提高路面耐用性，讓物盡其用的環(huán)保概念，陪伴我們走進(jìn)日常生活細(xì)節(jié)。相關(guān)實(shí)地測(cè)試已於2023年年底完成，結(jié)果十分理想。路政署正研究增加廢棄車胎橡膠粉的比例及優(yōu)化橡膠瀝青的生產(chǎn)過(guò)程，令這種物料能更環(huán)保、更廣泛地應(yīng)用於道路維修工程。

　佐敦道現(xiàn)已使用橡膠瀝青鋪路物料。網(wǎng)誌圖片

　脆弱玻璃變身耐用路磚

　提升環(huán)保路磚比例

　行車路的瀝青要提升品質(zhì)，行人路上的路磚亦不能忽視。路政署早於二十年前起已規(guī)定混凝土路磚必須使用循環(huán)再造集料，這些集料來(lái)自建築或拆卸工程產(chǎn)生的破碎混凝土或碎石。2010年，路政署進(jìn)一步要求在道路維修工程中使用按集料重量計(jì)，含20%至25%循環(huán)再造碎玻璃的環(huán)保路磚。今年路政署再下一城，將循環(huán)再造碎玻璃的含量提高到30至35%。2023年，路政署便使用了約2200噸循環(huán)再造碎玻璃，相當(dāng)於超過(guò)440萬(wàn)個(gè)棄置的酒瓶。

　環(huán)保路磚是在工廠預(yù)製並利於現(xiàn)場(chǎng)快速鋪設(shè)，大大縮短封閉行人路的時(shí)間；環(huán)保路磚的生產(chǎn)過(guò)程消耗較少能源並節(jié)省大量原材料，有助降低碳排放，更具可持續(xù)性；這些路磚堅(jiān)固耐用，可減低修復(fù)路面的頻次，節(jié)省時(shí)間和成本；同時(shí)，它們的形狀、尺寸和顏色可適當(dāng)調(diào)整，能為公共空間增添美感；其防滑性亦符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，提供良好抓地力，保障行人安全。

　行人路選用配合周邊環(huán)境的環(huán)保路磚。網(wǎng)誌圖片

　科研不是一條花心機(jī)、時(shí)間就能保證有收穫的路，但卻是提升人類生活質(zhì)素的必由之路。我非常感謝路政署與相關(guān)團(tuán)隊(duì)一直默默耕耘，研發(fā)適合香港氣候與道路使用習(xí)慣的本地鋪路物料。我亦要感謝路政署同事在提升市民出行體驗(yàn)時(shí)，亦不忘環(huán)保細(xì)節(jié)。路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成，期望路政署同事繼續(xù)不畏艱辛，致力建設(shè)更耐用、環(huán)保和安全的公共道路，持續(xù)優(yōu)化我們的公共道路網(wǎng)絡(luò)。

　頂圖：東涌迎禧路現(xiàn)正進(jìn)行更耐用低噪音鋪路物料HMSMA6的實(shí)地測(cè)試。網(wǎng)誌圖片